Motorcycle Modification: A Matchless Model X Sports Tourer "Black Train" 990 cc V-Twin 1937

ZOEK DE X...

We schrijven 21 januari 2008....

(Het compleet uitgebreide verslag van onze "Engelenland" reis

kunt U lezen op deze site ):

X-Document, X-Files, X-Adventure, X-Moment, X-Works,

X-Qlusive, X-Factor, X-Toy, X-Tra, X-Power:

X = MORE

The Matchless Model X ST 990 cc V-Twin 1937 "BLACK TRAIN"

"GET YOUR KICKS on A BIG MODEL X !"

"X-man" MGS zet zijn "X-Clusive X-Toy" in de schuur!

Zoals ik al schreef... was voor mij de allereerste keer naar Engeland...
Maar eerlijk is eerlijk...het was reuze relaxed en gezellig...en goed geregeld allemaal.
De relaxte overtocht, het links rijden viel best mee, het toch rustige fraaie engelse
landschap, de heerlijk pubs en overnachtingen op uiterst luxe lodge/cottage...

John "Norton", de allesregelaar, verdiend hiervoor een grote pluim!

Thank You!

Na een paar dagen bijkomen van dit "X-Treme" Adventure...

werd op zaterdag 26 januari 15.30 uur een "X-Moment" garagemeeting georganiseerd waar men een "Bier-Blik" kon werpen naar mijn nieuwe aanwinst!
Ruim een "X-Aantal" (11) D.V.M.A.-leden gaven gehoor aan dit spontane

"Bier-met-Bitterballen-treffen".

Het was wederom gezellig en de verhalen en nieuwe ideeen kwamen los...

Op maandag de 28-ste werd door Sander en mij nog

een "X-Avon" achterband gemonteerd...

om vervolgens dinsdag de 29-ste 07.00 uur met de Matchless

en het "Nortonnetje" samen voor "X-Missie"

probleemloze kentekenkeuring te gaan.

Dat werd een "X-Tra" succes ondanks het grote aanbod "slurptaks onduikers" die die dag in grote getale nog voor 1 februari gekeurd moesten gaan worden...

De motorfietsen zijn goedgekeurd en toen was het nog effe wachten op de kentekens en beter weer.

"De Heftige Utrechter"
("X-Qlusive Style": Zoek de verschillen 1937 versus 2008)

Starten... lopen...VET!

Op 10 februari werd vertrokken vanaf O.N.

voor een "X-trail" kort 1e ritje...

Op 15 februari werd de "X-Toy" voorzien van een Zeer Fraaie

"Lex Welbike Schmidt" vintage nummerplaathouder met

Lucas MT 110 achterlicht aangesloten door

Pieter "British Motor Works" Kleintjes .

12 april werd de "X-Support run" gereden via het pontje te

Eemnes naar Blaricum. Daar werd een bezoek gebracht

aan de "X-Treme X-Way Workshop"

om de "X-Works" te bespreken!

"X-Ray Lady" looks over it!

21 april was het dan zover...de "X-Toy" was klaar om opgehaald te worden...

eerst werd in de straat nog een klein proefritje gemaakt...

Op 3 mei werd dan vervolgens "The X-Maiden Run" gereden. Een allereerste langere "X-trail" rit vanuit Groenekan ri. Soesterberg met als einddoel "onze" Triumph specialist Marten "Aston Martin" Morren te "Barneville". Het weer was prima en wij hadden er zin in...waarin nou gewoon lekker een stukje blazen over de wegen. The "X-Black Train" reed prima en voelde zich wel thuis op de provinciale wegen waar er wat meer ruimte is en heerlijk gas gegeven kon worden.

De "koffie-met-appeltaart" tussenstop werd ditmaal gehouden bij Cafevaria Hans z'n Grietje te Hoevelaken, het gezelligste kroegje van de Veluwe !?

Daarna gingen we als een speer via Stoutenburg, Achterveld ri. "Barneville" naar dus Marten "Aston Martin" Morren om weer wat Triumph Motorcycles spares aan te schaffen voor onze komende reis naar "Engelenland". Rita Morren en onze mannen hadden ook nog tijd voor een spontane fotosessie en wij bewonderden de Astons en Marten onze "brommers"!

Foto: Rita Morren uit "Barneville"

Foto: Els Wymenga te Utrecht.

Daarna vertrokken wij weer binnendoor via Leusden, waar Hans een spijker in zijn achterband kreeg en zijn "brommert" kon achterlaten, Austerlitz, waar Sander met een uitgelopen versnellingsbaklager en beschadigd tandwiel heel rustig naar huis moest rijden...via Zeist, De Bilt ri. Utrecht, alwaar MGS zijn "brommert" na een "bijna thuispauze" niet meer wilde vonken omdat de magneetschellak gesmolten was door de hitte...kortom magneet defect.

"X-Trouble"

Al met al was het een goede testrun voor "engelenland", een fraaie rit van zo'n 90 km, maar toch zijn enkelen dus met pech huiswaarts gekeerd en is er nu weer heel wat werk aan de winkel.

Korte tijd daarna is de magneet opnieuw gewikkeld en verder helemaal gerepareerd.

Echter goed afgesteld was hij toch nog niet...

Lees verder...in het volgende blog!
Kortom wij zijn er straks klaar voor!
Waarvoor?

Nou om weer samen gezellige ritten te rijden,

weekenden weg te gaan of toch ook weer naar "Engelenland",

maar nu per motorfiets !

"GET YOUR KICKS ON A BIG MODEL X !"

X = MORE...

The only X-man left !

Motoring George Spauwen

Sponsored by

Victrace Sitebuilding.

It's Springtime.. Time to have a short ride out !

X Files :

:The Matchless Model X was a British Motorcycle launched in 1929. There were yearly modifications and in 1937 the Model X was completely redesigned as a fast touring motorcycle. Production ended on the outbreak of World War II in 1940.

Development:

The Matchless Model X was developed for V-Twin enthusiasts and had a specially reinforced rear frame for heavy-duty sidecar work. At the end of 1936 the Model X was upgraded and rebranded the Sports Tourist, with a shorter wheelbase frame which improved roadholding and steering. The Motor Cycle road tested the Model X in May 1937 and noted that the Matchless the steering was light but even when cruising at over 60 mph it did not become so light as to necessitate-use of the damper. Performance of the 990cc engine was described as 'delightful' and although not a sportster it was capable of 80 mph and could reach 70 mph from a standing start in a quarter of a mile.

Specification:

Model: Model X

Engine: 990 cc (85,5 x 85,5 mm bore and stroke) side-valve vee-twin
Tyres: 3.25 x 19 in front, 4.00 x 19 in rear, wired edge
Frame:Brazed-lug duplex tubular cradle, unsprung at rear
Front forks: Central spring girders
Brakes: Drums, 8 in diameter front and rear
Weight:435 lb
Wheelbase: 57 inch
Manufacturer:Matchless Motor Cycles (Colliers) Ltd, 44/45 Plumstead Road, London SE 18

X Files:

In the last few years before the outbreak of the Second World War, Brough-Superior had switched from JAP power units, to employ instead the 990 cc Matchless vee-twin — side-valve for the Brough-Superior SS80, overhead-valve for the SS100. Yet the odd thing was that Matchless themselves offered a very pleasant vee-twin tourer, with precisely the same engine as supplied to Brough-Superior and just as well-equipped. It was just that George Brough charged £9O for his SS80, while Matchless, without all the ballyhoo and razzmatazz of Brough salesmanship, listed their Model X at only £69 15s !

In fact the Matchless factory had been noted for big vee-twins since before the First World War, originally with engines by MAG or JAP, but by the mid-'thirties the Model X enjoyed a gently bovine engine designed and built on the Flumstead premises. It was 'designed for the big-twin enthusiast and, of course, with a special eye for heavy-duty sidecar work', to which end the 1936 version had been given more robust rear frame members.

However (as George Brough was aware), there were plenty of enthusiasts around who rather liked the idea of a big 'thousand', ridden solo, so at the end of the 1936 season the Model X was revamped and given the catalogue name of Sports Tourist, with a new shorter-wheelbase frame which put the machine on a par with a 500 cc single, as regards roadholding and steering.

The Motor Cycle road-tested the Model X in May 1937, and commented 'As soon as the machine is on the move the rider forgets that he is astride a heavyweight machine. The Matchless could be ridden feet-up at speeds well below the register of the speedometer without any juggling with the handlebars. At slightly higher speeds the steering was comfortably light, but even when the machine was being cruised at over 60 mph it did not become so light as to necessitate-use of the damper.

The excellent roadholding of the Matchless probably accounted to some extent for the effortless way in which it could be cornered. The big machine could be laid well over on fast corners without any sign of snaking or wandering On wet roads the Matchless was perfectly stable. Wet tramlines caused the rider no tremors, and on none of the slippery surfaces encountered was a skid experienced. On particularly greasy surfaces the steering tended to become rather light, but this was more a feeling than a fact, for the model never showed any tendency to get out of control.

Performance of the 990 cc engine was described as 'delightful', and it would accelerate hard in top gear without any trace of snatch from as low as 20 mph. Not really a speedster it would not be expected of a side-valve, anyway - it would clock up just over 80 mph, and reach 70 mph from a standing start in a quarter of a mile. Particular note was made of the prop-stand, which flew up immediately the bike was brought back to the vertical, a feature which is now compulsory on bikes sold in the USA.

Understandably, the Model X did not feature in competition work, for that was not its metier. Instead, it was a highly comforting machine, with a quiet heartbeat and a- gentle loping gait which ate up the miles effortlessly. As the 1937 tester put it, the bike 'comes into that aristocratic class of motorcycles that are riders' mounts'. Hear, hear to that!

Out of: 'Classic British Motorcycles Of Over 500cc' by Bob Currie

(Bronnen):

- Wikipedia & Manuk Lee